Author / 酷乐汽车
MBT
推敲到连杆对曲轴的作用劲矩，盛大引擎会在这种情况下赢得最大能源：缸压在活塞上止点（TDC）之后7°-15°的MBT（maximum brake torque）技能（主若是凭证连杆对曲轴的作用劲矩决定）。
因此在引擎研发时，工程师老是但愿缸内羼杂气扬弃所产生的热量尽可能多的在MBT隔邻开释出来。
通过对缸压和曲轴角度的分析不错大要笃定出羼杂气的热量仍是开释出了若干（缸压上涨会在热量开释之后，稍有蔓延）。
羼杂气的扬弃不是一忽儿完成的，需要一个历程。是以这就需要让火花塞的燃烧有个提前量（不一定是早于TDC），以便让缸压在MBT时候达到最大。
燃烧技能（角）
那么提前若干角度出手燃烧安妥呢？
这要看负载、转速、扬弃速率（这里指火焰锋面的传播速率，约0.5m/s-1.0m/s）、所需的扬弃距离（层充军手距离和湍充军手距离的比例），还要推敲爆震、水温（ECT）、进气温度（IAT）、排气温度（EGT）等修正身分。
羼杂前的空气温度越高，油气羼杂的情况就会越好，扬弃速率就会越快。
有些车型除了空滤后方的进气温度传感器（IAT1）外，还会在进气歧管上再多缔造一个进气温度传感器（IAT2或IAT3）进行这方面的修正。
燃烧前的缸压越高，分子间距离就越小，运行火焰面的传播速率也就越快。
燃烧前的缸压越高，分子间距离就越小，运行火焰面的传播速率也就越快。
因此，在改变了压缩比或培育了增压值后，可能需要进行燃烧角的匹配。转速不变负载加大时，气节门开度加大，缸温、缸压、爆震倾向皆会增多，需要减少一些提前角。
转速越高，缸内湍流就越蛮横，火焰面的传播速率也就越大。
转速越高，缸内湍流就越蛮横，火焰面的传播速率也就越大。
但高转速时扬弃冲程的总时分变小的，爆震倾向亦然减轻的，是以往来去说不错缔造更大的提前角。在追求能源的情况下，不错在转速达到红线难以再上涨时，限定再多增多一些燃烧提前角。不错限定增多冷启动时的燃烧角更接近于TDC。
冷启动后稍稍蔓延一些燃烧角不错让前氧和三元热的更快。
冷启动后稍稍蔓延一些燃烧角不错让前氧和三元热的更快。
在非全油门气象下，更早的燃烧角不错产生更多的能源、更少的瞬时油耗。
为了让最大缸压出当今安妥的技能，在不同的空燃比或燃料下也就需要有不同的燃烧角。
影响扬弃速率的身分主若是：空燃比（AFR）、汽油性能。过大和过小的AFR皆会让层充军手速率降速。
一般来说，当AFR处于13.0：1时，扬弃速率最快，所需的燃烧提前角最小。当更换了更为顺畅的排气系统后，废气排出的更透澈了，换气比例更高了，扬弃速率会更快。
醇类的扬弃速率较慢是以需要更早的燃烧技能
越高辛烷值的汽油，其扬弃速率越慢，越需要早燃烧
硝基燃料的扬弃速率也慢，也需要更早的燃烧技能
醇类的扬弃速率较慢是以需要更早的燃烧技能
越高辛烷值的汽油，其扬弃速率越慢，越需要早燃烧
硝基燃料的扬弃速率也慢，也需要更早的燃烧技能
需要看重的是：在使用燃油添加剂时，扬弃速率可能会变慢，可能需要更早的燃烧角。
燃烧图
调写燃烧图时应特地堤防，从保守值出手，逐渐往早调，每次调写测试的跨度应该尽量小。
过早的燃烧角会导致爆震倾向的增多
过晚的燃烧角可能会导致排温（EGT）过高及废气复返进气说念的情况
过早的燃烧角会导致爆震倾向的增多
过晚的燃烧角可能会导致排温（EGT）过高及废气复返进气说念的情况
蛮横淡薄在不错检测并纪录爆震、EGT等数据的情况下进行燃烧图的调写。如果莫得检测这些数据的建筑，就尽量不要调太多的燃烧角。
冷车怠速时引擎的负载是不踏实的，是以在设定主张燃烧角时应该让最大缸压出当今MBT之后少许点。
这么在负载增多时ECU就不错自动略微提前一些燃烧角以保管负载和输出的均衡，保管怠速的踏实了。
从这少许推敲，如多起步时只松聚散不踩油门，就很可能让引擎的负载超出燃烧角自动修正的范畴，形成引擎负载过约略使熄火的情况。
其它应看重的问题
推敲到每个缸的产热量不同、散热智力不同、换气收尾不同、喷油量不同、爆震特质不同、磨损及安装精度等各别等身分。在调校ECU时不错针对每个缸进行单独的燃烧角缔造，以便特别逼迫某个缸的缸温、爆震等问题。
同期应该看重的时，不同的燃烧角会导致曲轴受力的不踏实。这可能会废除最高转速并形成轴颈、轴瓦等部位的特地磨损。
燃烧系统的踏实性会受到温度、湿度和更正的影响。咱们不错将一部分凉气流（撞风等）引到升压线圈上，以便降温。
如果燃烧系统隔邻有排气管等高温部件时，不错推敲作念一些隔热，升压线圈隔邻应幸免有水或机油等耻辱物，火花塞和缸体之间的螺纹上应该干净无油，升压线圈和缸体之间的固定螺栓需按划定安装。
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