11 月 8 日，乘联会发布最月牙度市集阐述。数据自大，2024 年 10 月国内乘用车市集零卖销量为 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。其中，惯例燃油车零卖销量为 106.6 万辆，同比下落 16.1%，环比增长 8.1%，而新动力汽车零卖销量为 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。按此联想，10 月新动力车国内零卖渗入率 52.9%，联络三个月突出燃油车。

扬弃 10 月底，国内乘用车市集零卖销量为 1783.5 辆，同比增长 3.2%，其中惯例燃油车零卖 950.8 万辆，同比下滑 16.0%，占市集份额 53.3%，而新动力汽车零卖 832.7 万辆，同比增长 39.8%，占市集份额 46.7%。按照当今的市集趋势，2024 年新动力汽车念念要反超惯例燃油车的压力照旧不小的，两者收支快要百万。

10 月国内零卖中，自主品牌市集零卖 148 万辆，同比增长 32%，环比增长 11%，当月国内份额为 65.7%，头部传统车企转型升级进展优异，比亚迪、奇瑞、祥瑞、五菱等传统车企品牌份额提高彰着；主流联合品牌零卖 57 万辆，同比下滑 17%，环比增长 8%，当月国内份额为 25%，其中德系品牌零卖份额为 15.8%，日系品牌为 12.9%，好意思系品牌为 4%，均出现不同经由下滑。豪华车零卖 21 万辆，同比下滑 7%，环比下滑 15%，当月市集份额为 9.2%，传统豪华车市集零卖份额回落彰着。

乘联会暗意，"十一"国庆节时期，乘用车市集热度提高显耀，节后虽有所回落，但举座车市接续看护回升向好态势。所在以旧换新置换计策对市集的拉动效能渐渐清楚，报废更新计策也握续闲静发力，猖厥拉动车市增长。10 月新动力车市末端销量呈现出"金九银十"的旺销趋势，新动力车挥霍增量孝顺雄壮。

凭据乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车位居前三，均完结暴涨，其中比亚迪汽车同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长 59.5%，祥瑞汽车同比增长 29.8%，长安汽车、长城汽车均下滑。联合厂商阵营来看，南北极分化愈加彰着，上汽通用五菱暴涨 35.5%，一汽丰田同比增长 13.4%，上汽群众同比增长 5.9%，而一汽群众、广汽丰田均下滑，其中一汽群众仍是跌出前三，被奇瑞汽车取代。

比亚迪汽车仍是成为国内最大的汽车制造商，10 月（含比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望）零卖 43.1 万辆，同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企。不久前，比亚迪发布三季度财报，阐述期内营收 2011 亿元，同比增长 24.04%；净利润为 116.07 亿元，同比增长 11.47%；从数据来看，比亚迪在三季度的商业收入仍是突出了上汽集团，利润格外于 39 个上汽集团。

比亚迪之后，祥瑞汽车和奇瑞汽车累计销量分辨为 19.4 万辆和 14.4 万辆，两家车企均完结大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长 59.5%，涨幅仅次于比亚迪汽车。在国内市集，奇瑞汽车握续平稳并扩大其市集份额，而在海外市集，非凡是出口销量方面，奇瑞更是以超卓的进展成为自主品牌中的杰出人物。祥瑞汽车进展也可以，其同比增长 29.8%，其当今涵盖祥瑞、极氪、领克三大品牌。当作传统车企的代表，祥瑞新动力转型可以说是初见见效，新动力汽车销量主要来源于星河系列，星河附庸于祥瑞汽车，上月底祥瑞汽车官宣将几何品牌并入星河品牌中，成为星河的智能杰作小车系列。批发销量自大，10 月星河系列销量为 6.35 万辆，同比增长 83%。

在榜单中，长安汽车、长城汽车均出现下滑，这两家车企仍是联络下滑多月。以长城汽车为例，其 10 月零卖 6.4 万辆，同比下滑 22.4%，进展远不足其它民营厂商。当今，长城汽车在乘用车市集谋略有哈弗、欧拉、坦克、魏牌四个品牌，从长城汽车表示的销量数据来看，仅魏牌完结增长，与其最新推出的新款魏牌蓝山智驾版洽商，其它品牌均出现下滑。

再来望望联合品牌，举座进展照旧禁绝乐不雅，但有所好转。以南北群众为例，天然一汽 - 群众（含群众 / 奥迪 / 捷达）销量排名跌至第四，为 14.1 万辆，同比下滑 7.9%，而上汽群众（含群众 / 奥迪 / 斯柯达）销量排名第六，为 12.0 万辆，同比增长 7.9%。

上汽群众之是以大要完结增长，照旧因为降价，举例最新上市的途岳新锐、全新帕萨特 Pro 等，再加上上汽群众握续推出的购车福利，比较于一汽 - 群众购车更有性价比，两家公司的居品在实质上并莫得太大的区别，于是出现了"二选一"。另外，一汽群众销量下滑也与奥迪洽商，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的进展不足预期，出现下滑，进而影响一汽群众进展。

日系车企依旧惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但广汽丰田同比下滑 6.3%，而一汽丰田同比增长 13.4%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这仍是是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市集再衰三竭。跟着自主品牌电动化和智能化方面变成时候壁垒，挥霍者开动将视力转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以获得中国挥霍者的招供，即使降价卖车也难以获得挥霍者的深爱。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本仍是闲静，各大车企的排名并未出现太大的改换，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌握续鞭策新动力汽车化，进而蚕食联合品牌市集，而联合品牌以燃油车为主，在此布景下仍是难以抵触自主品牌的攻势，一边需要闲静燃油车市集，一边需要扩大电动化研发，夙昔很长一段时候念念要完结增长就怕很难。

年头以来，汽车市花样临史无先例的尖锐化竞争。刻下新动力汽车行业仍是呈现稳步增长情状，布局电动车的企业具备增长的后劲，使得传统联合厂商的日子越来越愁肠，出现油车难卖，电车不火的无语局面，非凡是日系品牌的集体阑珊便是典型例子。在自主品牌加快新动力布局的布景下，联合品牌的市集份额握续下滑，还有些许品牌大要扛住市集压力？

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